अपनी मूल भाषा का अनुवाद करें

मर्सिडीज-बेंज GLE LFOTPP LE के बारे में

जनवरी 05, 2019

मर्सिडीज-बेंज जीएलई के बारे में

नई मर्सिडीज-बेंज जीएलई के पास नवाचारों का खजाना है। उदाहरण के लिए, 48-volt आधार पर सक्रिय निलंबन प्रणाली E-ACTIVE BODY CONTROL एक दुनिया है। जबकि ड्राइविंग स्टॉप सिस्टम सक्रिय स्टॉप-एंड-गो असिस्ट के साथ एक और कदम आगे बढ़ाता है। अनुरोध पर उपलब्ध तीसरी सीट पंक्ति के साथ, इंटीरियर और भी विशाल और आरामदायक है। इंफोटेनमेंट सिस्टम में बड़ी स्क्रीन हैं, एक पूर्ण-रंग का हेड-अप डिस्प्ले है जिसका रिज़ॉल्यूशन 720 x 240 पिक्सेल और MBUX इंटीरियर असिस्टेंट है, जो हाथ और हाथ की चाल को पहचान सकता है और ऑपरेटिंग इरादों का समर्थन करता है। बाहरी डिज़ाइन न केवल उपस्थिति और शक्ति को बढ़ाता है, बल्कि एसयूवी सेगमेंट में एरोडायनामिक्स के लिए एक नया मानक भी निर्धारित करता है। GLE को 2019 की शुरुआत में बाजार में लॉन्च की पूरी तरह से नई रेंज मिलेगी। नई 4MATIC सड़क पर शानदार फुर्ती और पीटन ट्रैक से बेहतर प्रदर्शन सुनिश्चित करता है। बाद के चरण में एक विशेष रूप से लंबी दूरी के साथ प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण ड्राइव पोर्टफोलियो में जोड़ा जाएगा।

डेमलर एजी के चीफ डिजाइन ऑफिसर गॉर्डन वैगनर कहते हैं, "GLE अपने किरदार को एक ऑफ-रोडर के रूप में सच करते हुए प्रतिष्ठित मर्सिडीज-बेंज डिजाइन को प्रदर्शित करता है।" "अपने डिजाइन मुहावरे के साथ यह पूरी तरह से कामुक शुद्धता के हमारे डिजाइन दर्शन का प्रतीक है, इस प्रकार आधुनिक विलासिता का प्रतिनिधित्व करता है। इंटीरियर अपने शानदार और सुरुचिपूर्ण डिजाइन और हमारे MBUX सिस्टम के डिजिटल उच्च तकनीक के बीच विपरीत से अपने आकर्षण को प्राप्त करता है।" नई मर्सिडीज-बेंज जीएलई के पास अपने सेगमेंट में सबसे अच्छा एरोडायनामिक्स है, जिसमें एक्सएनयूएमएक्स से सीडी का आंकड़ा है।

मर्सिडीज-बेंज GLE 300 d 4MATIC सभी उत्सर्जन सीमाओं से नीचे बनी हुई है

GLE 300 d 4MATIC के साथ 180 kW (245 hp) और 500 Nm वर्तमान इंजन परिवार से चार सिलेंडर डीजल के रूप में उपलब्ध है। आगे विस्तार उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, आधुनिक ओम 654 इंजन परिवार से शक्तिशाली चार-सिलेंडर ड्राइविंग स्थितियों और पर्यावरणीय परिस्थितियों की मांग में भी सभी यूरो 6d TEMP उत्सर्जन की सीमा से नीचे रहता है। यह GLE के निकास पथ में एक अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक (ASC) के साथ एक अतिरिक्त चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR) कनवर्टर के साथ हासिल किया गया है।

चार सिलेंडर डीजल की अन्य तकनीकी विशेषताओं में शामिल हैं:

  • पिस्टन में दहन अवकाश के आकार के नाम पर रखा कदम-कटोरी दहन प्रणाली,
  • एक एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉक और स्टील पिस्टन का संयोजन,
  • सिलेंडर की दीवारों के एननोस्लाइड® कोटिंग को बढ़ाया,
  • सेवन और निकास पक्षों पर अनुकूलित एयरफ्लो,
  • दो-चरण चार्ज एक छोटे से उच्च दबाव और श्रृंखला में व्यवस्थित बड़े दबाव वाले टर्बोचार्जर के साथ
  • एक पानी से हवा इंटरकॉलर और
  • 2500 बार तक दबाव के साथ चौथी पीढ़ी के सामान्य-रेल इंजेक्शन का उपयोग।

सिक्स-सिलेंडर पेट्रोल इंजन: सिस्टमेटिक इलेक्ट्रिफिकेशन

मार्केट लॉन्च पर पहला पेट्रोल मॉडल के रूप में मर्सिडीज-बेंज GLE 450 4MATIC, 256-volt तकनीक (संयुक्त बाजार लॉन्च: इसका प्रदर्शन डेटा: 48 kW (270 hp) के साथ व्यवस्थित रूप से विद्यमान M-367 इन-सिक्स सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। और 500 Nm का टॉर्क, आगे 250 Nm का टार्क और 16 kW / 22 hp कम अवधि में EQ Boost के माध्यम से उपलब्ध है। एकीकृत स्टार्टर / अल्टरनेटर (ISG) हाइब्रिड कार्यों जैसे EQ Boost या Energy Recuperation के लिए जिम्मेदार है, जबकि अनुमति देता है। ईंधन की बचत जो पहले हाई-वोल्टेज हाइब्रिड तकनीक के लिए आरक्षित थी।

आईएसजी इंजन के सामने सहायक घटकों के लिए एक बेल्ट ड्राइव की आवश्यकता को समाप्त करता है, जिससे इसकी समग्र लंबाई कम हो जाती है। सेवन / निकास के भौतिक पृथक्करण के साथ पतला डिजाइन, निकट-निकास निकास के लिए जगह बनाता है। 48-volt ऑन-बोर्ड बिजली की आपूर्ति पानी पंप और एयर-कंडीशनिंग कंप्रेसर जैसे न केवल उच्च बिजली उपभोक्ताओं को सेवा प्रदान करती है, बल्कि एकीकृत स्टार्टर जेनरेटर (ISG) भी है, जो अत्यधिक कुशल ऊर्जा मंदी के माध्यम से बैटरी को ऊर्जा की आपूर्ति करती है। ।

आरामदायक और कुशल गियर शिफ्ट के लिए नौ गियर

नए GLE के सभी वेरिएंट में, शक्ति को 9G-TRONIC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा प्रेषित किया जाता है। एक से नौ तक के प्रसार का व्यापक अनुपात इंजन की गति में स्पष्ट रूप से बोधगम्य कमी की अनुमति देता है और ऊर्जा दक्षता और सवारी आराम के उच्च स्तर के पीछे एक निर्णायक कारक है। उच्च समग्र दक्षता ईंधन अर्थव्यवस्था में परिलक्षित होती है। लघु पारी और प्रतिक्रिया समय इष्टतम सहज गियर परिवर्तन के साथ संयुक्त इष्टतम सहजता सुनिश्चित करते हैं। विशेष रूप से मैनुअल मोड और एस मोड में, 9G-TRONIC तुरंत प्रतिक्रिया देता है और ड्राइविंग आनंद को बढ़ाता है।

एक्सएनयूएमएक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विशेष रूप से अच्छा गियरशिफ्टिंग व्यापक उपायों का परिणाम है। इनमें उपन्यास प्रत्यक्ष नियंत्रण प्रणाली शामिल है जो छोटे, बमुश्किल बोधगम्य गियर परिवर्तनों को सक्षम करती है। टॉर्क कनवर्टर में ट्विन-टरबाइन टॉर्सनल डैमपर और सेंट्रीफ्यूगल पेंडुलम तकनीक का संयोजन उत्कृष्ट ड्राइव आराम सुनिश्चित करता है। एक अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन ऑयल पंप स्टार्ट / स्टॉप ऑपरेशन में सक्रिय है, जो नियंत्रण तत्वों और एक्ट्यूएटर्स को एक बुनियादी आपूर्ति सुनिश्चित करता है। इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन ऑयल पंप द्वारा वाहन को छोड़ने और वाहन की वास्तविक गति को कम करने की इच्छा के बीच समय की देरी होती है।

ईसीओ ड्राइविंग मोड में, ग्लाइडिंग फ़ंक्शन चालक की सक्रिय ईंधन अर्थव्यवस्था के उपायों की सहायता करता है। जब चालक का पैर त्वरक छोड़ देता है, तो दहन इंजन को ड्राइव सिस्टम से अलग किया जाता है और निष्क्रिय गति से चलता है। ओवररन की तुलना में वाहन औसतन अधिक दूरी तक लुढ़कता है। जब एक्सेलेरेटर फिर से उदास हो जाता है, तो इंजन और ड्राइव सिस्टम के बीच संबंध फिर से स्थापित हो जाता है।

जब बैटरी की ड्राइविंग स्थिति और चार्ज स्तर की अनुमति होती है, तो दहन इंजन को ड्राइवट्रेन से हटा दिया जाता है और स्विच ऑफ कर दिया जाता है, ताकि वाहन स्वतंत्र रूप से ("ग्लाइडिंग") कर सके। इसमें ट्रांसमिशन को न्यूट्रल पोजिशन में शिफ्ट करना शामिल है, जिससे ड्रैग लॉस कम हो सकता है। ड्राइवट्रेन में। स्टार्टर-अल्टरनेटर एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के रूप में कार्य करता है और ऊर्जा-कुशल ग्लाइडिंग चरण का विस्तार करने में मदद करता है। मंदी के दौरान, स्टार्टर-जनरेटर से गतिज ऊर्जा को ड्राइविंग की स्थिति के लिए उपयुक्त के रूप में इलेक्ट्रिक पावर ("पुन: निर्मित") में परिवर्तित किया जाता है और बैटरी को चार्ज करने के लिए उपयोग किया जाता है।

विशेष रूप से डिमांड पर टॉर्क के साथ नए ट्रांसफर केस के साथ संयोजन के दौरान, ऑन-रोड ड्राइविंग मोड्स कम्फर्ट, स्पोर्ट और स्पोर्ट + (केवल ईएबीसी के साथ संयोजन के रूप में) के बीच एक स्पष्ट अंतर किसी भी ग्राहक द्वारा विचार करने योग्य और चयन योग्य है। वाहन की विशेषताओं को तटस्थ / मामूली अंडरस्टैक्टर से थोड़ा-थोड़ा और नियंत्रणीय ओवरस्टियर से अलग किया जा सकता है।

सस्पेंशन और ब्रेक: निश्चित रूप से सड़क पर और बंद दोनों

नई मर्सिडीज-बेंज GLE तीन सस्पेंशन सिस्टम का विकल्प प्रदान करती है। मूल संस्करण में, नया विकसित निलंबन स्टील-स्प्रंग है। अनुरोध पर इसी तरह नए विकसित AIRMATIC एयर सस्पेंशन के साथ एडाप्टिव डंपिंग सिस्टम प्लस (ADS +) उपलब्ध है। अंतिम विकल्प के रूप में, नया 48 V ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिक्स उच्चतम मानक के लिए एक प्रमुख निलंबन नवाचार की अनुमति देता है: ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल। नए GLE के लिए ब्रेकिंग सिस्टम भी एक विकासवादी सुधार से गुजरे हैं और कहीं अधिक शक्तिशाली हैं।

सभी निलंबन संस्करण समान फ्रंट और रियर एक्सल आर्किटेक्चर साझा करते हैं - प्रत्येक एक सबफ़्रेम से जुड़ा हुआ है और इसलिए बॉडीशेल से दोगुना अलग है। स्टीयरिंग आर्म्स और एक्सल हाउसिंग के बियरिंग्स पिछली पीढ़ियों की तुलना में बड़े हैं। साथ में अधिक कठोर बिंदुओं के साथ जहां पहिया प्रतिक्रियाओं से उत्पन्न बलों को पेश किया जाता है, यह काफी कंपन और सवारी आराम में सुधार करता है।

फ्रंट व्हील सस्पेंशन एक डबल विशबोन सस्पेंशन है जिसमें ऊपरी विशबोन एक उच्च स्थिति है, जो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय वसंत यात्रा का लाभ देता है। सभी अनुप्रस्थ नियंत्रण हथियार और स्टीयरिंग नॉक वजन-अनुकूलित जाली एल्यूमीनियम घटक हैं जिनके हल्के वजन और कठोरता कम रोलिंग शोर के लिए आदर्श स्थिति प्रदान करते हैं। फ्रंट एक्सल का नया डिज़ाइन अनुदैर्ध्य और पार्श्व बलों का अलग परिचय सुनिश्चित करता है, जिससे वाहन की गतिशीलता और निलंबन आराम दोनों का लाभ मिलता है।

फोर-लिंक रियर सस्पेंशन पूर्ववर्ती संस्करण की अवधारणा को अपनाता है, लेकिन इसे वजन, निलंबन आराम, वाहन की गतिशीलता और कंपन आराम के संबंध में और विकसित किया गया है। इसके नियंत्रण हथियार भी ज्यादातर एल्यूमीनियम के होते हैं: पहिया नियंत्रण एक कास्ट एल्यूमीनियम लोअर विशबोन और एक जाली एल्यूमीनियम ऊपरी अकड़ की छड़ से होता है, साथ ही शीट स्टील का ऊपरी ऊंट की अकड़ भी होती है।

फ्रंट और रियर एक्सल सभी तीन निलंबन प्रणालियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और आयामित हैं ताकि वे ऑफ-रोड संचालन में भी सबसे कठिन तनावों का सामना कर सकें। AIRMATIC एयर सस्पेंशन और ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल वेरिएंट में विभिन्न ड्राइविंग मोड्स में एडजस्टेबल ग्राउंड क्लीयरेंस की संभावना शामिल है। स्टील निलंबन पहले से ही उच्च निलंबन आराम और सुरक्षित वाहन की गतिशीलता के बीच एक अच्छी तरह से संतुलित समझौता करता है।

आराम के लिए मानक: अनुकूली भिगोना के साथ AIRMATIC वायु निलंबन

स्वाभाविक रूप से वैकल्पिक AIRMATIC वायु निलंबन चीजों को और भी बेहतर कर सकता है, क्योंकि यह विशेष रूप से संवेदनशील रूप से प्रतिक्रिया करता है और ड्राइविंग स्थिति के अनुसार जमीनी निकासी को अलग करने की क्षमता के साथ एकीकृत स्तर पर नियंत्रण रखता है। यह अनुकूली एडीएस +-डैम्पर्स के साथ वायु निलंबन धौंकनी को जोड़ती है, जिनकी विशेषताओं को संपीड़न और पलटाव दोनों चरणों में प्रत्येक व्यक्तिगत पहिया में पूरी तरह से स्वचालित रूप से भिन्न किया जा सकता है। एक परिष्कृत सेंसर प्रणाली और एल्गोरिदम का उपयोग करते हुए, डैम्पर्स को सड़क की सतह की स्थिति के अनुसार विभिन्न भिगोना प्रतिक्रियाओं के लिए सेट किया जा सकता है। यदि एक बाधा केवल एक पहिया द्वारा संचालित होती है, उदाहरण के लिए, स्पंज को एक्सल के बाकी हिस्सों में झटका के संचरण को कम करने के लिए नरम विशेषताओं के लिए सेट किया जाता है, और इसलिए यात्री डिब्बे में।

फ्रंट एक्सल पर स्प्रिंग्स और डैम्पर्स को एक सस्पेंशन स्ट्रट में रखा गया है, लेकिन वे रियर एक्सल में अलग हैं। पहले मर्सिडीज-बेंज के रूप में, AIRMATIC एयर सस्पेंशन सिस्टम में एक बंद एयर सर्किट होता है, जो कम शोर के साथ संचालन करते हुए, सस्पेंशन को अधिक तेजी से बढ़ाने और कम करने में सक्षम होता है। पंप 400 W इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है।

ड्राइवर को ग्राउंड क्लीयरेंस और चुनिंदा ड्राइविंग मोड में खुद के समायोजन की क्षमता देने के अलावा, AIRMATIC की नियंत्रण प्रणाली ड्राइविंग स्थिति का विश्लेषण करने और स्वचालित समायोजन करने के लिए परिष्कृत सेंसर सिस्टम और एल्गोरिदम का उपयोग करती है। मोटरवे पर, उदाहरण के लिए, यह उच्च गति पर सुरक्षा ड्राइविंग के लिए सर्वोत्तम संभव परिस्थितियों को स्थापित करने के लिए 15 मिमी द्वारा कार को कम करता है।

वाइड पसंद: ऑन और ऑफ-रोड ऑपरेशन के लिए ड्राइविंग मोड

ड्राइविंग मोड स्पोर्ट का चयन करके, ड्राइवर स्थायी रूप से एक ही राशि से ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर सकता है, और स्पोर्ट + मोड में 25 मिमी जितना हो सकता है। यह कम करना गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र को सुनिश्चित करना है, इस प्रकार उच्च स्थिरता और चपलता को सक्षम करता है। जब ऑफ-रोड ड्राइविंग करते हैं, तो AIRMATIC का मानक संस्करण ग्राउंड क्लीयरेंस में 60 मिमी वृद्धि की अनुमति देता है।

वैकल्पिक ON & OFFROAD पैकेज ग्राउंड क्लीयरेंस में तीन अलग-अलग वृद्धि को सक्षम बनाता है: 30, 60 या 90 मिमी द्वारा। ग्राउंड क्लीयरेंस का नियंत्रण जब ऑफ-रोड अन्य मापदंडों को ध्यान में रखता है, जैसे कि ऊपर की ओर झुकाव और वाहन का एक्सल आर्टिक्यूलेशन।

जब ड्राइवर स्थिर या चलते समय ग्राउंड क्लीयरेंस का चयन करता है, तो एक नियंत्रण दीपक तब तक चमकता है जब तक कि चुने हुए स्तर तक नहीं पहुंच जाता है। यदि वाहन के सड़क पर होने पर चालक द्वारा उठाया गया ग्राउंड क्लीयरेंस रद्द नहीं किया जाता है, तो निलंबन नियंत्रण प्रणाली हर समय सुरक्षित ड्राइविंग विशेषताओं को सुनिश्चित करने के लिए गति के आधार पर निलंबन को कम करती है।

AIRMATIC सामान डिब्बे के लोडिंग और अनलोडिंग को सुविधाजनक बनाने के लिए एक और व्यावहारिक सुविधा प्रदान करता है: सामान डिब्बे में एक अलग स्विच के माध्यम से 50 मिमी द्वारा पीछे के छोर को कम किया जा सकता है। यदि ट्रेलर जुड़ा है तो फ़ंक्शन को निष्क्रिय कर दिया गया है।

अभिनव ई-सक्रिय बॉडी नियंत्रण निलंबन के साथ AIRMATIC के कार्यों को और भी बढ़ाया जा सकता है।

ब्रेकिंग सिस्टम: और भी बड़े आयाम

नई GLE के ब्रेक में व्यवस्थित रूप से सुधार किया गया है। निलंबन के आगे विकास के साथ, डिस्क ब्रेक अब बड़े हैं और व्यास में एक्सएनयूएमएक्स मिमी तक मापते हैं। 400 kW के इंजन आउटपुट से ऊपर की तरफ, रियर ब्रेक डिस्क भी आंतरिक रूप से हवादार हैं। बड़े ब्रेक अस्तर चौतरफा कम घिसाव के साथ बेहतर मंदी सुनिश्चित करते हैं। फ्रंट ब्रेक के दो-पिस्टन फ्लोटिंग कॉलिपर्स बड़े और अधिक कठोर डिजाइन के हैं। इसके परिणामस्वरूप छोटी ब्रेकिंग दूरी, बेहतर दिशात्मक स्थिरता जब ब्रेकिंग और भागों को पहनने के लिए लंबे समय तक परिचालन जीवन होता है।

ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल के साथ मिलकर इंजीनियरिंग पैकेज के साथ, छह-पिस्टन फिक्स्ड कॉलिपर डिस्क ब्रेक के साथ एक और भी अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम 21-इंच आकार या अधिक में विशिष्ट पहिया / टायर के संयोजन के साथ उपलब्ध है।

नई GLE का पार्किंग ब्रेक विद्युत रूप से संचालित है, और एक संयोजन ब्रेक कैलिपर का उपयोग करता है। यदि डैशबोर्ड पर रोटरी लाइट स्विच के निचले बाएं हिस्से में इसका स्विच दबाया जाता है और 4 किमी / घंटा से ऊपर गति पर आयोजित किया जाता है, तो यह आपातकालीन ब्रेकिंग शुरू करता है जो पार्किंग ब्रेक द्वारा नहीं बल्कि सर्विस ब्रेक द्वारा और सक्रियण के साथ किया जाता है। चेतावनी चेतावनी प्रणाली।

बॉडीशेल और हल्के डिजाइन: आदर्श वजन के लिए लड़ाई

एक वाहन निकाय को सभी चीजों में सक्षम होना चाहिए: यात्री सेल को यथासंभव अनियंत्रित रखते हुए क्रैश के दौरान ऊर्जा का प्रसार करना, कंपन और शोर को आंतरिक से दूर रखना, यात्रियों और आराम सुविधाओं के लिए पर्याप्त जगह की अनुमति देना। इन सभी आवश्यकताओं को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि एक एसयूवी बॉडीशेल फ्लाईवेट नहीं हो सकता है। फिर भी इसे कम से कम तौलना चाहिए। इसके लिए बहुत अधिक प्रयास, कई तरह के समझौते - और कई अच्छे विचारों की आवश्यकता होती है।

इसकी उच्च कठोरता के साथ, नए GLE का बॉडीशेल वाहन की गतिशीलता, शोर आराम, कथित गुणवत्ता और क्रैश सुरक्षा के लिए मांग मानकों को पूरा करने में एक बड़ा योगदान देता है। इसका मतलब यह है कि इसके कई घटकों को आधुनिक, भविष्य-प्रूफ हल्के निर्माण के सिद्धांतों का पालन करते हुए उच्च आवश्यकताओं को लागू करने वाले कई कार्यों को एकीकृत करना चाहिए।

उत्तर उच्च शक्ति शीट स्टील और विधानसभाओं के लिए हल्के सामग्रियों के संयोजन में निहित है जहां यह वांछित विशेषताओं को प्राप्त करता है, और सभी घटकों के इष्टतम आयाम और ज्यामिति में। उदाहरण के लिए, नए मर्सिडीज-बेंज जीएलई के बोनट और फ्रंट विंग शीट एल्यूमीनियम के हैं, फ्रंट और रियर एक्सल में शॉक एब्जॉर्बर कंसोल डायस्टोज एल्यूमीनियम के हैं और पीछे के सदस्य आंशिक रूप से डायस्टोस एल्यूमीनियम से प्रबलित हैं। फ्रंट-एंड मेंबर में अभिनव ऑर्गनो पैनल होते हैं।

चर सामग्री मोटाई के साथ सटीक-फिट पैनल

पहली बार, यात्री सेल का फर्श असेंबली तथाकथित, लुढ़का हुआ खाली पैनल का उपयोग करता है। इन पैनलों को अलग-अलग मोटाई में लुढ़काया जाता है, ताकि तैयार, दबाए गए घटक में हर क्षेत्र में आदर्श दीवार मोटाई हो। इसका मतलब है कि उच्च दीवार मोटाई केवल वहां होती है जहां उन्हें वास्तव में ज़रूरत होती है - नए जीएलई पर यह केंद्र सुरंग के क्षेत्र में है जो फर्श पैनल की रीढ़ बनाता है और एक दुर्घटना में बॉडीशेल की कठोरता को प्रभावित करता है।

मॉडल के प्रकार के अनुसार कुछ सुदृढीकरण अलग-अलग होते हैं, इसलिए संभव के रूप में प्रकाश के रूप में शेष रहते हुए विभिन्न वाहन भार और इंजन आउटपुट के साथ सामना करने के लिए। रियर एंड का निर्माण तीन अलग-अलग वेरिएंट में किया गया है ताकि अलग रियर सीट रो कॉन्फ़िगरेशन को ध्यान में रखा जा सके।

सबसे बड़ी संभावित कठोरता के लिए, बॉडीशेल घटक अधिकांश भाग बंधुआ और स्पॉट-वेल्डेड होते हैं, और भागों को जोड़ने वाले फ्लैंग्स को न्यूनतम तनाव के साथ जुड़ने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया जाता है ताकि पैनल के बीच सहनशीलता को विधानसभा के दौरान मुआवजा दिया जाए। परिणामस्वरूप बॉडीशेल इतना टॉर्सिक रूप से कठोर है कि वैकल्पिक पैनोरमिक स्लाइडिंग सनरूफ के लिए अनुमति देने के लिए बड़ी छत के छिद्र के बावजूद, यह पूर्ववर्ती मॉडल की तुलना में टॉर्सनल बलों के लिए अधिक प्रतिरोध प्रदान करता है।

उसी समय, समान उपकरण स्तर के साथ, नई GLE का बॉडीशेल पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक भारी नहीं है, हालांकि इसमें एक लंबा व्हीलबेस और एक अधिक से अधिक समग्र लंबाई है, और हालांकि यह काफी अधिक कठोर को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यूएस / एनसीएपी और यूरोएनसीएपी सुरक्षा परीक्षणों की आवश्यकताएं।

सभी में, 62 किलो के वजन की बचत, नए GLE के चार-सिलेंडर डीजल संस्करण के लिए प्राप्त की गई है, उदाहरण के लिए, इसके पूर्ववर्ती उपकरणों की तुलना में इसके समान मानक के साथ। विभिन्न हल्के डिजाइन उपायों ने इसे संभव बना दिया है:

  • एल्यूमीनियम के अनुपात में तीन से 5.5 प्रतिशत की वृद्धि,
  • उच्च-शक्ति / गर्म-निर्मित स्टील्स के अनुपात में वृद्धि,
  • अधिक परिष्कृत शामिल होने के तरीकों का उपयोग, शरीर में सफेद रंग में चिपकने वाला बंधन सहित,
  • एक लचीला लोड स्तर अवधारणा,
  • अनुकूलित सीटें,
  • इंजन वजन में कमी के रूप में चिह्नित
  • एक हल्का ड्राइवट्रेन और
  • विस्तार के बिंदुओं में सुधार के एक मेजबान, जैसे कि एल्यूमीनियम ब्रेक कॉलिपर्स के साथ एक ब्रेक सिस्टम या ऑर्गेनो पैनल से बने फ्रंट-एंड सदस्य।

इसने नई GLE के उपयोगिता मूल्य को काफी हद तक बढ़ा दिया है, जैसे कि लंबे व्हीलबेस पर वाहन की लंबाई, इंजन की शक्ति में एक 30 kW वृद्धि, उच्च दुर्घटना और NVH मानकों का अनुपालन और WLTP के अनुसार उच्च उत्सर्जन मानकों को बनाए रखते हुए। एक ही सकल वाहन का वजन। इसके अलावा, स्वचालित टेलगेट, एक रिवर्सिंग कैमरा, एलईडी हेडलैंप और दो एक्सएनयूएमएक्स "डिस्प्ले के साथ अत्याधुनिक इन्फोटेनमेंट शामिल करने के लिए उपकरणों के मानक दायरे को बढ़ाया गया है।

कॉल टू एक्शन >> >> LFOTPP मर्सिडीज GLE (W 166) / मर्सिडीज GLS (X 166) नेविगेशन स्क्रीन रक्षक




एक टिप्पणी छोड़ें