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नाइस ismo पोर्श पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिस्मो

दिसम्बर 20, 2018

नाइस ismo पोर्श पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिस्मो

पोर्श ने अपनी पनामेरा रेंज में दो अतिरिक्त स्पोर्टी मॉडल जोड़े हैं। चार लीटर V8 बिटुर्बो इंजन (338 kW / 460 hp) से शक्तिशाली प्रदर्शन के साथ, अनुकूली हवा निलंबन सहित गतिशील चेसिस सिस्टम, और अपने स्वयं के अनूठे डिजाइन तत्व और उपकरण, पिंच पनामेरा जीटीएस और पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिस्मो हार्नेस एक एक प्रकार का प्रदर्शन पैकेज। जैसा कि आप एक कारखाने जीटीएस से उम्मीद करेंगे, बुनियादी उपकरण पैकेज व्यापक है। उदाहरण के लिए, इंटीरियर में काले बाहरी तत्वों और बड़े अल्कांतारा सतहों वाले स्पोर्ट डिज़ाइन पैकेज को मानक के रूप में शामिल किया गया है। क्या अधिक है, पोर्श ने अपने पनामेरा रेंज के लिए विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों के साथ हेड-अप डिस्प्ले को शामिल करने के लिए आराम और असिस-टांस सिस्टम के अपने पोर्टफोलियो का विस्तार किया है।

नए पोर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल के दोनों में चार-लीटर V8 इंजन है, जिसमें 338 kW (460 hp) का आउटपुट और 620 Nm का अधिकतम टॉर्क है, जो एक भावनात्मक ध्वनि और ड्राइविंग का अनुभव देता है जब मानक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस के साथ जुड़ जाता है। -tem। बिटुर्बो इंजन, जिसमें एक गैसोलीन कण फिल्टर होता है, 15 kW (20 hp) और 100 Nm द्वारा अपने पूर्ववर्ती को बेहतर बनाता है, जो 0 से 100 किमी / घंटा तक 4.1 किमी / घंटा में पोर्शे पैनामेरा GTS और पैनामेरा GTS स्पोर्ट टूरिज़्म को तेज करता है। मानक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के साथ जंक्शन। दो मॉडल क्रमशः 292 और 289 किमी / घंटा की एक शीर्ष गति प्राप्त करते हैं। ट्रैक्टिव फोर्स में कोई रुकावट नहीं है क्योंकि पावर को पॉर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट (पीटीएम) चार-स्पीड ड्राइव सिस्टम द्वारा आठ-स्पीड पीडीके डुअल क्लच गियरबॉक्स द्वारा प्रेषित किया जाता है। उनका असाधारण प्रदर्शन सिर्फ 10.3 l / 100 किमी (स्पोर्ट टूरिज्मो: 10.6 l / 100 किमी) की मध्यम खपत के साथ हासिल किया गया है; इसमें 2 g / किमी का एक CO235 उत्सर्जन स्तर (स्पोर्ट टूरिज्मो: 242 g / किमी) है।

पनामेरा जीटीएस मॉडल के खेल कौशल को प्रतिबिंबित करने के लिए डिज़ाइन किया गया, चेसिस सिस्टम प्रभावशाली रूप से गतिशील हैं। तीन-कक्ष प्रौद्योगिकी के साथ अनुकूली वायु निलंबन मानक के रूप में फिट किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप लचीला नियंत्रण और एक व्यापक वसंत दर फैल गई है। दो GTS मॉडल में स्पोर्ट्स चेसिस को 10 मिल-सीमेट्स द्वारा उतारा गया है, जबकि पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (PASM) फ़ंक्शन को एक समान स्पोर्टियर सेटअप के लिए अनुकूलित किया गया है। परिणाम? उत्कृष्ट पार्श्व गतिशीलता। बड़े ब्रेक (सामने की तरफ व्यास में 390 मिलीमीटर, रियर में 365 मिलीमीटर) अनुदैर्ध्य गतिशीलता का समर्थन करते हैं।

जब पूर्ववर्ती की तुलना में, नए पोर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल के मानक उपकरणों को कई क्षेत्रों में काफी उन्नत किया गया है। एक नए फ्रंट और रियर एप्रन के साथ स्पोर्ट डिज़ाइन पैकेज, और अतिरिक्त अंधेरे तत्व अधिक एथलेटिक उपस्थिति को उजागर करते हैं। GTS मॉडल मानक के रूप में 20-इंच पनामेरा डिजाइन पहियों से लैस हैं। इंटीरियर में काले अल्केन्टारा और एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम के हॉलमार्क तत्व हैं। मानक उपकरण में गियर-परिवर्तन पैडल और अल्केन्टारा ट्रिम के साथ एक गर्म मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और डिजिटल सेवाओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए कनेक्ट प्लस मॉड्यूल शामिल हैं। ऑप-टनल इंटीरियर जीटीएस पैकेज के साथ, चालक अपने वाहन को विभिन्न डिजाइन तत्वों के साथ अनुकूलित कर सकते हैं, जैसे कि रेव काउंटर, डिजाइनर सीम और जीटीएस लोगो को कारमाइन रेड या क्रेयॉन के विषम रंगों में।

जीटीएस मॉडल दूसरी पीढ़ी के पनामेरा रेंज के समान सभी नवाचारों की पेशकश करते हैं। इनमें डिजिटल पोर्श एडवांस्ड कॉकपिट, पोर्श इनोवेड्राइव जैसे एडॉप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और वैकल्पिक रियर एक्सल स्टीयरिंग जैसी सहायता प्रणालियाँ शामिल हैं। जीटीएस में एक हाइलाइट भी है जो संपूर्ण पनामेरा रेंज में नया है - हेड-अप डिस्प्ले। प्रदर्शन को ड्राइवर और प्रो-जेसे सभी संबंधित सूचनाओं द्वारा सीधे उनके पूर्ण रंग में दृष्टि की सीधी रेखा में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

जैसा कि पोर्श में परंपरा है, GTS का मतलब ग्रैन टूरिस्मो स्पोर्ट है। पॉर्श की पहली सड़क-अनुमोदित स्पोर्ट्स कार, एक्सएनयूएमएक्स कैरेरा जीटीएस, को एक्सएनयूएमएक्स में सभी तरह से वापस लॉन्च किया गया, जो सड़कों पर रेसिंग तकनीक लाती है। इसके बाद 904 GTS और 1963 GTS थे, जिन्होंने 924s और 928s में अवधारणा की खेती की। 1980 में, GTS ने कारेरा GTS के साथ अपना पुनरुद्धार मनाया। पनामेरा जीटीएस की पहली पीढ़ी 90 के बाद शुरू में, केवल खेल सैलून के रूप में उपलब्ध है। अब, नई पोर्श पनामेरा जीटीएस एक स्पोर्ट्स टूरिज्म के रूप में भी उपलब्ध है। एक बड़ी टेलगेट के साथ, कम लोड-इनगिल, बढ़े हुए कंपार्टमेंट बॉक्स और 2007 + 2011 सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन, 4 में पेश किए गए मॉडल के आधार पर नया GTS वेरिएंट, रोजमर्रा के ड्राइविंग के लिए उच्चतम मानकों को पूरा करता है, जबकि उत्कृष्ट प्रदर्शन भी प्रदान करता है।

आठ-सिलेंडर बिटुरुबो इंजन गतिशील शक्ति, दक्षता और एक भावनात्मक ड्राइव देता है

नए पनामेरा जीटीएस और नए पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिस्मो दोनों को पनामेरा टर्बो मॉडल के रूप में एक ही वीएक्सएनयूएमएक्स बिटूरो इंजन पीढ़ी से लाभ होता है। विकास के चरण के दौरान, पोर्श के इंजीनियरों ने अधिकतम दक्षता और असाधारण प्रदर्शन सुनिश्चित करने पर ध्यान केंद्रित किया। 8 और 6,000 rpm के बीच की गति पर, नए पोर्श पनामेरा GTS मॉडल में चार-लीटर इंजन 6,500 kW (338 hp) के चरम उत्पादन को बचाता है, 460 hp द्वारा पूर्ववर्ती में 4.8-लीटर V8 इंजन को बेहतर बनाता है। 20 Nm का अधिकतम टोक़ - 620 Nm पिछले मॉडल से अधिक - 100 और 1,800 rpm के बीच गति पर उपलब्ध है। नया आठ सिलेंडर वाला मॉडल पैनामेरा जीटीएस और पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिज्म को एक्सन्यूम से एक्सएनयूएमएक्स किमी / घंटा तक मानक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के लिए धन्यवाद देता है। सैलून सिर्फ 4,500 सेकंड में 0 किमी / घंटा की गति तक पहुँचता है; खेल Turismo 100 सेकंड में ही प्राप्त होता है। Gran Turismo 4.1 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुँच जाता है, जबकि Sport Turismo 200 किमी / घंटा में सबसे ऊपर है। उनका असाधारण प्रदर्शन सिर्फ 15.4 l / 15.6 किमी (स्पोर्ट टूरिज्मो: 292 l / 289 किमी) के मॉड-इरेक्ट खपत के साथ हासिल किया गया है; इसमें 10.3 g / किमी का एक CO100 उत्सर्जन स्तर (स्पोर्ट टूरिज्मो: 10.6 g / किमी) है।

यूरोपीय संघ और अपने मानकों को लागू करने वाले अन्य बाजारों के लिए नए यूरोपीय संघ के उत्सर्जन मानकों में निर्धारित सख्त कण उत्सर्जन सीमाओं के मद्देनजर, नए पोर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल के लॉन्च से इन वाहनों के लिए सभी वाहनों को एक गैसोलीन पार्टिकुलेट के साथ फिट देखा जाएगा। फिल्टर, जो नए मॉडल वर्ष से सभी पनामेरा मॉडल में भी स्थापित किया जाएगा। इसलिए वे यूरो 6 d-Temp (EU6 BG) उत्सर्जन मानक के साथ-साथ चीन में C6b का अनुपालन करते हैं। इस सील सिरेमिक फिल्टर की संरचना डीजल इंजनों के लिए कण फिल्टर के समान है, हालांकि पेट्रोल इंजनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक कुछ अनुकूलन के साथ। निकास गैसों को वैकल्पिक रूप से सील चैनलों के माध्यम से खिलाया जाता है, जिससे गैस को कण फिल्टर की दीवारों के माध्यम से प्रवाह करने के लिए मजबूर किया जाता है। पार्टिकुलेट डिपॉजिट को स्वचालित री-जेनरेशन प्रक्रिया में जला दिया जाता है।

डिजाइन के संदर्भ में, आठ-सिलेंडर मॉडल एक वी-इंजन है जिसे एक्सएनयूएमएक्स डिग्री के बैंक कोण के साथ लंबे समय तक स्थापित किया जाता है। चार सेवन और निकास कैमशाफ्ट 90 डिग्री द्वारा समायोजित किए जा सकते हैं और एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। चार-वाल्व इंजन 50 rpm तक की गति तक पहुँच सकता है और इसमें 6,800 cm3,996 का विस्थापन है। V3 biturbo डायरेक्ट पेट्रोल इंजेक्शन मॉडल का स्टैंड-आउट टेक-नैशनल फीचर इसका नया सेंट्रल टर्बो लेआउट है, जो इनर V में स्थित टर्बोचार्जर के साथ है, जो कॉम-बॉबर चैंबर के केंद्र में इंजेक्टर, रेस ट्रैक-संगत ऑयल सिस्टम, बहुत कम है सिलेंडर-लाइनर लाइनर और सिलेंडर निष्क्रिय होने पर अंडरवियर कोटिंग।

अपने ब्लैक ट्विन टेलपाइप्स के साथ स्टैंडर्ड स्पोर्ट्स एग्ज़्हॉस्ट सिस्टम और इंजन और एग्ज़ॉस्ट वाल्व कंट्रोल के बीच विशेष रूप से ट्यून की गई बातचीत V8 इंजन को इसकी समृद्ध, विशिष्ट ध्वनि प्रदान करती है।

सेंट्रल टर्बो लेआउट कम रेव्स पर शक्तिशाली टॉर्क सुनिश्चित करता है

नए पनामेरा जीटीएस मॉडल में V8 इंजन चपलता और पावर रेंज के उच्च अंत पर भी, चपलता की एक अविश्वसनीय डिग्री प्रदर्शित करता है। इसी समय, आठ-सिलेंडर इकाई कम गति पर अधिकतम टोक़ देने में सक्षम है। इन ड्राइव विशेषताओं मुख्य रूप से केंद्रीय टर्बो लेआउट में बिटुरो चार्ज तकनीक के कारण हैं। ध्यान से डिज़ाइन किए गए ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर V8 के दहन कक्षों को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करते हैं। दो टर्बाइन विपरीत दिशाओं में घूमते हैं और अधिकतम टॉर्क देते हैं, यहां तक ​​कि सबसे निचले रेव स्तरों पर भी। टर्बोचार्जर्स 0.8 बार का अधिकतम चार्ज दबाव प्राप्त करते हैं। निकास गैस प्रवाह द्वारा संचालित एक कंप्रेसर प्रत्येक टर्बोचार्जर के लिए सेवन हवा को संपीड़ित करता है। इंजन को फिर से प्रभावी ढंग से चलाने की अनुमति देने के लिए, प्रक्रिया हवा दो अलग-अलग शाखाओं के माध्यम से चलती है। V8 से बाएं और दाएं इंटरकोलेर के ऊपर से बहने के बाद, वाहन के बाहर की प्रक्रिया वायु बाएं और दाएं सिलेंडर बैंकों में प्रत्येक तरफ एक थ्रॉटल वाल्व से गुजरती है। इंटरकॉलर्स प्रक्रिया हवा का तापमान काफी कम कर देता है एक बार जब यह संपीड़न प्रक्रिया के दौरान गर्म हो जाता है। यह हवा के घनत्व को बढ़ाता है, सिलेंडर में ऑक्सीजन सामग्री को बढ़ाता है और परिणामस्वरूप दक्षता में सुधार करता है।

केंद्रीय इंजेक्टर

सभी पनामेरा इंजनों की एक प्रमुख विशेषता इंजेक्टरों का केंद्रीय स्थान और दहन कक्ष के अंदर उनके उच्च दबाव इंजेक्शन वाल्व हैं। नए पनामेरा जीटीएस मॉडल में पाया गया V8 इंजन सात नोजल छेद वाले वाल्व का उपयोग करता है। व्यक्तिगत रूप से संरेखित नलिका दहन को अनुकूलित करने में मदद करती है, जिससे एमिस-सायनों को कम करने और दक्षता में वृद्धि होती है। और पॉर्श हर सिंगल ऑपरेट-इन चरण में इसे प्राप्त करता है। इसके अभियंताओं ने इंजन शुरू करने के दौरान व्यक्तिगत इंजेक्शन रणनीतियों को नियोजित करने के लिए इंजेक्टरों का उपयोग किया है, जबकि उत्प्रेरक कन्वर्टर्स गर्म हो रहे हैं, जबकि इंजन गर्म हो रहा है और इंजन गर्म है। प्रत्येक सिलेंडर बैंक 250 बार के अधिकतम इंजेक्शन दबाव के साथ एक उच्च दबाव पंप से सुसज्जित है।

भीतरी V में उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के साथ निकास गैस के बाद उपचार

V8 इंजन पूर्व और मुख्य उत्प्रेरक कन्वर्टर्स प्लस अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम साइलेंसर के साथ दोहरी शाखा निकास प्रणाली से लैस हैं। डिजाइन के संदर्भ में, आठ-सिलेंडर इंजन केंद्रीय टर्बो लेआउट के समान है जिसमें इसका उत्प्रेरक कन्वर्ट-ईयर इंजन के करीब आंतरिक वी में स्थित है। यह कॉन्फ़िगरेशन सुनिश्चित करता है कि उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली थोड़े समय में आदर्श ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाती है। इसके अलावा, उत्प्रेरक कनवर्टर हीटिंग टर्बोचार्जर अपशिष्टगेट वाल्व को खोलकर स्टार्ट-अप चरण के दौरान त्वरित किया जाता है।

सिलेंडर के अस्तर में लौह मिश्र धातु पहनने और तेल की खपत को कम करता है

V8 इंजन के मुख्य आकर्षण में से एक कच्चा एल्यूमीनियम ब्लॉक में सिलेंडर लाइनिंग पर लोहे की कोटिंग है। यह आंतरिक घर्षण, पहनने (यहां तक ​​कि कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते हुए), और तेल की खपत को काफी कम करता है। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, सिलेंडर की सतह को एक वायुमंडलीय प्लाज्मा स्प्रे विधि का उपयोग करके एक असाधारण टिकाऊ, कम-घर्षण लोहे की कोटिंग के साथ लेपित किया जाता है। कोटिंग सिर्फ 150 माइक्रो-मीटर मोटी है। यह लौह मिश्र धातु पिस्टन के छल्ले पर पुन: छद्म बिंदु पर किसी भी अस्तर के पहनने को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर देता है। हल्के कास्ट पिस्टन के डिजाइन को नए मिश्र धातु के अनुरूप अनुकूलित किया गया है। पिस्टन के छल्ले में एक क्रोमियम नाइट्राइट कोटिंग होती है, जो पूरी तरह से लोहे की कोटिंग से मेल खाती है, जब सभी उपाय, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 50% तक तेल की खपत को फिर से घटाते हैं।

रेस ट्रैक पर भी विश्वसनीय तेल की आपूर्ति

हर पॉर्श को ट्रैक पर अपनी पकड़ बनाने में सक्षम होना चाहिए। नए पॉर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल आत्मविश्वास से इस चुनौती को पूरा करते हैं - आंशिक रूप से उनके अभिनव तेल प्रणाली के लिए धन्यवाद। इसका लेआउट यह सुनिश्चित करता है कि सबसे चरम पार्श्व और अनुदैर्ध्य त्वरण-आयन बलों को भी संतुलित किया जा सकता है। इस प्रणाली का एक महत्वपूर्ण पहलू यह है कि तेल नलिकाएं दो अलग-अलग आपूर्ति शाखाओं में विभाजित होती हैं - एक इंजन के लिए और एक सिलेंडर प्रमुखों के लिए। इन नलिकाओं में आपूर्ति के उद्घाटन को तेल प्रणाली में प्रत्येक घटक के अनुरूप किया गया है। स्टार्ट-अप चरण के दौरान, तेल में दबाव बनाने के लिए आवश्यक समय पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। जिस गति से दबाव बनाया जाता है वह तेल पंप में एक रिटर्न वाल्व द्वारा भी समर्थित है। यह वाल्व यह सुनिश्चित करता है कि आंतरिक V में तेल की बड़ी मात्रा वापस तेल के नाबदान में न जाए और एम्प-टी चलाए। तेल का दबाव स्वयं पूरी तरह से परिवर्तनशील तेल पंप द्वारा बनाया गया है और इसे वाल्व के माध्यम से विशिष्ट इंजन ऑपरेटिंग मैप पर विनियमित किया जा सकता है। यह नियंत्रण वाल्व एक निर्मित तेल दबाव सीमक के साथ भी आता है, जो इंजन स्टार्ट-अप चरण के दौरान और कम परिवेश के तापमान पर स्वचालित रूप से सक्रिय होता है। मांग के आधार पर, आंतरिक V के केंद्र में स्थित एक इलेक्ट्रॉनिक स्विचिंग वाल्व भी पिस्टन को ठंडा करने के लिए मानचित्र-नियंत्रित पिस्टन स्प्रे नलिका को नियंत्रित करता है। यह नियंत्रण कार्य मंथन के नुकसान को कम करता है और परिसंचरण में तेल की मात्रा को नियंत्रित करता है। नतीजतन, GTS मॉडल यहां तक ​​कि नूरबुर्गरिंग के प्रसिद्ध नॉर्डशलाइफ पर उच्च अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण बलों के साथ सामना कर सकते हैं।

मानक के रूप में फिट: स्पोर्ट क्रोनो पैकेज स्पोर्ट रिस्पांस बटन के साथ

बिल्कुल ही रेसट्रैक ड्राइविंग के अनुरूप, नए पनामेरा जीटीएस मॉडल लॉन्च कंट्रोल और मोड स्विच के साथ एक मानक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज, और मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर स्पोर्ट रिस्पांस बटन से लैस हैं। स्टीयरिंग व्हील पर अपनी एर्गो-नोमिक स्थिति के लिए धन्यवाद, रोटरी मोड स्विच ड्राइवर को चार ड्राइविंग मोड (सामान्य, खेल, खेल प्लस और व्यक्तिगत) के लिए सीधी पहुंच प्रदान करता है। खेल प्लस मोड ट्रैक के लिए आदर्श है। यह मोड ड्राइवट्रेन को समायोजित करता है ताकि यह आदर्श वाहन प्रतिक्रिया और अधिकतम त्वरण प्रदान कर सके। क्या अधिक है, सक्रिय चेसिस घटक - जैसे अनुकूली वायु निलंबन, पोर्श सक्रिय सुस-पेंशन प्रबंधन (पीएएसएम) और वैकल्पिक पोर्श डायनामिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट (पीडीसीसी स्पोर्ट), पोर्श टॉर्क वैक्टरिंग प्लस (पीटीवी प्लस) और रियर एक्सल स्टीयर-आईएनजी - अंतिम प्रदर्शन के लिए एक स्पोर्टियर मोड पर जाएं। स्पोर्ट रिस्पांस बटन मोड स्विच के बीच में स्थित है। यह बटन एक बटन के मात्र स्पर्श पर 20 सेकंड के लिए पनामेरा की अधिकतम शक्ति क्षमता को बचाता है। इस समय के दौरान, इंजन प्रतिक्रिया अधिक प्रत्यक्ष और सहज है। स्पोर्ट प्लस मोड की तुलना में पीडीके एक और भी अधिक गतिशील शिफ्टिंग मैप पर स्विच करता है, 3,000 और 6,000 आरपीएम (जब तक कि बटन को पूर्ण-लोड ऑपरेशन में दबाया जाता है) के बीच सीमा को कम-आईएनजी करता है। गियर परिवर्तन बहुत देर से होता है।

इष्टतम आराम और अधिकतम चपलता के लिए पॉर्श आठ-गति पीडीके

अन्य सभी पैनामेरा मॉडल की तरह, नए जीटीएस संस्करण भी आठ-स्पीड ड्यूल क्लच गियरबॉक्स के साथ आते हैं। सामान्य शब्दों में, आठ-गति पीडीके आदर्श गियर अनुपात के प्रसार और कुशल ईंधन की खपत के लिए अनुमति देता है, जबकि अभी भी इष्टतम आराम और अधिकतम चपलता प्रदान करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सातवें और आठवें गियर को रि-रिड्यूसिंग ओवरड्राइव गियर के रूप में डी-साइन किया गया है। अधिकतम गति छठे गियर में प्राप्त की जा सकती है। पनामेरा की आठ-गति की पीडीके ट्रैक्टिव पावर को बाधित किए बिना गियर बदल सकती है क्योंकि अगले गियर अनुपात अनिवार्य रूप से पहले से ही पंखों में इंतजार कर रहा है, एक सेकंड के अंश के भीतर सक्रिय होने के लिए तैयार है। पीडीके के स्पोर्टी अभी तक असाधारण कॉम-फॉरटेबल गियर शिफ्ट पैटर्न नए पोर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल के गतिशील चर-क्षेत्र के लिए एकदम सही मेल हैं।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच के साथ सक्रिय चार-पहिया ड्राइव

पनामेरा जीटीएस और पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिस्मो पोर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट (पीटीएम) फ़ंक्शन के माध्यम से सड़क पर बिजली पहुंचाता है - एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, मैप-आधारित मल्टी-प्लेट बैंग के साथ एक सक्रिय चार-पहिया ड्राइव एसआईएस-मंदिर। ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, मल्टी-प्लेट क्लच हर समय इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए सामने और पीछे धुरों के बीच इंजन की शक्ति को फैलाता है। PTM सेंसर लगातार पहिया गति, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ एक्सेलेरा-टियोन बलों और स्टीयरिंग कोण की निगरानी करते हैं। पीटीएम सही प्रदर्शन देता है, चाहे सड़क सूखी हो, गीली हो या बर्फ से ढकी हो।

चेसिस और चेसिस सिस्टम

समग्र पनामेरा अवधारणा के रूप में, नए जीटीएस मॉडल में चेसिस भी स्पोर्ट्स कार के प्रदर्शन के साथ एक लक्जरी सैलून के आराम को कॉम-बाइन करता है। हालांकि, हॉलमार्क जीटीएस प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए इसे एक अतिरिक्त गतिशील बदलाव दिया गया है। अन्य पनामेरा डेरिवेटिव में उपयोग किए गए अनुकूली वायु निलंबन को नए जीटीएस मॉडल में मानक के रूप में भी स्थापित किया गया है। इसकी तीन-कक्षीय तकनीक के साथ, यह सस्पेन-सायन प्रणाली लचीला नियंत्रण और अच्छी स्प्रिंग दर स्प्रेड प्रदान करती है। दो GTS मॉडल में स्पोर्ट्स चास-सिस को 10 मिलीमीटर द्वारा मानक के रूप में उतारा गया है, जबकि पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (PASM) को एक समान स्पोर्टियर सेटअप के लिए अनुकूलित किया गया है, जिससे GTS मॉडल से अपेक्षित प्रदर्शन को पूरा किया जा सके। परिणाम? उत्कृष्ट पार्श्व गतिशीलता।

बड़े ब्रेक अनुदैर्ध्य गतिशीलता का समर्थन करते हैं। क्या अधिक है, एकीकृत पोर-स्के 4D चेसिस कंट्रोल फंक्शन का विश्लेषण करता है और इष्टतम वाहन प्रतिक्रिया सुनिश्चित करने के लिए वास्तविक समय में सभी चेसिस सिस्टम को सिंक्रनाइज़ करता है। नए पॉर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल पॉर्श डायनामिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट (पीडीसीसी स्पोर्ट) जैसे पॉर्श टोर्क वेक्टरिंग प्लस (पीटीवी प्लस), पॉर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक (पीसीसीबी), और रियर एक्सल सहित अभिनव वैकल्पिक प्रणालियों के साथ और भी अधिक गतिशील प्रदर्शन दे सकते हैं। स्टीयरिंग।

तीन-कक्ष प्रौद्योगिकी के साथ अनुकूली वायु निलंबन मानक के रूप में फिट है

पनामेरा जीटीएस और पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिज्मो मानक के अनुसार एक एडैप-टिव थ्री-चेंबर एयर सस्पेंशन से लैस हैं। इस प्रणाली ने बार को बढ़ा दिया है, जब यह आराम से आता है। सिस्टम तीन वायु कक्षों से प्रति अकड़ से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक को व्यक्तिगत रूप से सक्रिय किया जा सकता है, इस प्रकार वसंत दर की एक विस्तृत सरणी प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर चेसिस को कम बुनियादी वसंत दर पर सेट कर सकते हैं, जो असाधारण स्तर के आराम को सुनिश्चित करता है, क्योंकि वसंत की दर को ग्यारह-ट्रॉनिक रूप से जब भी जरूरत हो, तब तक समायोजित किया जा सकता है, जैसे कि जब-जब त्वरित गति, ब्रेक लगाना या कम करना रोलिंग गति।

एक एथलीट के लिए बनाया गया: पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (PASM)

मानक पॉर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (PASM) प्रणाली एक इको-ट्रॉनिक डंपिंग कंट्रोल फ़ंक्शन है। सिस्टम सड़क की सतह की स्थिति और वर्तमान ड्राइविंग शैली पर प्रतिक्रिया करता है, लगातार प्रत्येक व्यक्ति के पहिया के अनुसार भिगोना समायोजित करता है। नए पोर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल में इस्तेमाल किए जाने वाले डैम्पर्स को विशेष रूप से एक स्पोर्टियर प्रतिक्रिया के लिए परिष्कृत किया गया है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि वाहन पूर्व-प्रदर्शन को वितरित करते हैं और वाहन के पार्श्व गतिशील विशेषताओं में सुधार करते हैं। सामान्य तौर पर, ड्राइवर तीन ड्राइविंग मोड से चुन सकते हैं: सामान्य, स्पोर्ट या स्पोर्ट प्लस। तो, PASM कैसे काम करता है? सेंसर तेज त्वरण, ब्रेकिंग, फास्ट कॉर्नरिंग या असमान सड़क सर्-चेहरों पर ड्राइविंग के दौरान शरीर और पहिया आंदोलनों को सामान्य रूप से रिकॉर्ड करते हैं। PASM उस डेटा को पोर्श 4D- चेसिस कंट्रोल फंक्शन में भेजता है। कमांड सेंटर वर्तमान वाहन की स्थिति की गणना करता है और चयनित मोड के आधार पर PASM के स्पंज विशेषता वक्रों और अनुकूली वायु निलंबन वसंत दरों को नियंत्रित करता है। 4D चेसिस कंट्रोल के लिए धन्यवाद, नियंत्रण परम-एटर्स निश्चित रूप से अधिकतम प्रदर्शन देने के लिए अन्य वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक चेसिस सिस्टम के अनुरूप हो सकते हैं।

एक्सएनयूएमएक्स-वोल्ट सिस्टम: पीडीसीसी स्पोर्ट सक्रिय रोल स्थिरीकरण जिसमें पीटीवी प्लस भी शामिल है

वैकल्पिक पोर्श डायनेमिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट (PDCC स्पोर्ट) फंक्शन 48-volt तकनीक के साथ अपने एकीकृत इलेक्ट्रो-मैकेनिकल स्टेबलाइजर्स के साथ वाहन की गतिशीलता का अनुकूलन करता है। शरीर में रोल को कम करने के लिए स्टेबलाइजर्स को सख्त करते हुए सिस्टम हाइड्रोलिक एक्टुआ-टॉर्स वाली प्रणालियों की तुलना में बहुत तेज प्रतिक्रिया करता है। पनामेरा में, पोर्श पीडीएस स्पोर्ट फ़ंक्शन को पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस (पीटीवी प्लस) के साथ जोड़ता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक, ड्राइविंग टॉर्क को पिछले पहियों के बीच वैरिएबल फैलाने की अनुमति देता है, जबकि व्हील-सेलेक्टिव ब्रेकिंग इंटरवेंशन रियर एक्सल पर अतिरिक्त स्टीयरिंग टॉर्क जेनरेट करता है। परिणाम? एक और भी अधिक ile स्टीयरिंग प्रतिक्रिया। क्या अधिक है, पीटीवी प्लस अंतर को लॉक करते हुए कोनों से बाहर निकलते समय कर्षण में सुधार करता है।

रियर एक्सल स्टीयरिंग पार्श्व गतिशीलता और अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार करता है

नए पनामेरा जीटीएस मॉडल को वैकल्पिक रियर एक्सल स्टीयरिंग से लैस किया जा सकता है। 50 किमी / घंटा के आसपास कम गति पर, पीछे के पहिये वाहन की गति के आधार पर एक चर दर पर - 2.8 डिग्री के अधिकतम स्टीयरिंग कोण तक विपरीत दिशा में विपरीत गति से चलते हैं। यह व्हील-बेस के वर्चुअल शॉर्टिंग से मेल खाता है। इसके फायदों में कोनों में एक अधिक गतिशील स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, काफी आसान पैंतरेबाज़ी, और तंग स्थानों में बेहतर पार्किंग शामिल है। उच्च गति पर, पीछे के पहिये आगे की धुरी के समान दिशा में चलते हैं, फिर से गति के आधार पर। इसलिए व्हीलबेस वस्तुतः लंबा हो जाता है, जिससे स्थिरता बढ़ जाती है, उदाहरण के लिए जब मोटरवे पर लेन बदलते हैं। रियर एक्सल स्टीयरिंग फ्रंट एक्सल पर अधिक प्रत्यक्ष स्टीयरिंग अनुपात की अनुमति देता है, इसलिए स्टीयरिंग प्रतिक्रिया अविश्वसनीय रूप से स्पोर्टी महसूस करती है। रियर एक्सल स्टीयरिंग भी आम तौर पर सक्रिय सुरक्षा, सवारी की गतिशीलता और आराम में सुधार करता है।

पोर्श 4D चेसिस कंट्रोल

पोर्श 4D चेसिस नियंत्रण नियंत्रण प्रणालियों का एक केंद्रीय नेटवर्क है। यह तीनों आयामों (अनुदैर्ध्य, पार्श्व और ऊर्ध्वाधर डाई-नामिक्स) में वर्तमान ड्राइविंग स्थिति का विश्लेषण करता है, वाहन की स्थिति की जानकारी की गणना करता है। यह तब वास्तविक समय में मानकीकृत रूप में सभी चेसिस सिस्टम के साथ इस स्थिति को साझा करता है - चेसिस नियंत्रण के लिए एक चौथा आयाम जोड़ रहा है। नतीजतन, सिस्टम कर्व-किराया ड्राइविंग स्थिति के लिए एक एकीकृत प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं। एक उदाहरण: जब एक कोने में गतिशील रूप से स्टीयरिंग, PASM इलेक्ट्रॉनिक स्पंज नियंत्रण, अनुकूली हवा निलंबन, रियर एक्सल स्टीयरिंग, PTV प्लस और PDCC स्पोर्ट स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और क्रीज इनबिलिटी और स्थिरता का समर्थन करने के लिए एक इकाई के रूप में कार्य करता है। पोर्श 4D चेसिस कंट्रोल जैसे ही ड्राइवर को चलाने के लिए शुरू होता है, सभी चेसिस सिस्टम को एक पल्स भेजता है। यह सिस्टम को एक प्रारंभिक चरण में प्रतिक्रिया देने और कोनों के आसपास अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है।

शीर्ष श्रेणी के मंदी के लिए बड़े ब्रेक

स्टैंडर्ड ब्रेक सिस्टम के आयाम - फ्रंट में छह-पिस्टन फिक्स्ड कॉलिपर्स, रियर में चार-पिस्टन फिक्स्ड कॉलिपर्स - नए पनामेरा जीटीएस मॉडल की शक्ति को दर्शाने के लिए बढ़ाए गए हैं। रेड ब्रेक कॉलिपर्स के साथ ग्रे कास्ट आयरन ब्रेक टॉप-क्लास डेक्लेरेशन सुनिश्चित करते हैं। आंतरिक रूप से सुस्पष्ट ब्रेक डिस्क में एक्सएएनयूएमएक्स एक्स एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर का आकार सामने वाले धुरा और रियर में एक्सएनयूएमएक्स एक्स एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर का आकार होता है)। पोर्श पनामेरा जीटीएस मॉडल भी पोर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक (पीसीसीबी) के साथ वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं, जिन्हें ट्रैक पर आजमाया और परखा गया है।

दोनों जीटीएस मॉडल 20-इंच के पनामेरा डिजाइन पहियों के साथ काले रंग की फिनिश के साथ मानक के रूप में सुसज्जित हैं। आकार 275 / 40 ZR 20 टायर सामने और 315 / 35 ZR 20 टायर पीछे की तरफ इष्टतम पकड़ सुनिश्चित करते हैं।

एक शक्तिशाली उपस्थिति और व्यापक उपकरण

नए GTS मॉडल विशेष रूप से स्पोर्टी डिजाइन और उपकरणों के साथ लक्जरी सैलून श्रेणी में स्पोर्ट्स कारों के रूप में अपनी अनूठी स्थिति को रेखांकित करते हैं। पनामेरा जीटीएस और पनामेरा जीटीएस स्पोर्ट टूरिस्मो एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर लंबा, एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर लंबा और एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर चौड़ा है। 5,053 मिलीमीटर का एक बड़ा व्हीलबेस शरीर के छोटे ओवरहैंग्स के बीच फैला हुआ है। दोनों मॉडल 1,417-इंच के पनामेरा डिजाइन पहियों के साथ स्टैंड-आर्द के रूप में सुसज्जित हैं, जो एक सिल्क ग्लॉस फिनिश के साथ काले रंग में चित्रित किए गए हैं।

ब्लैक हाइलाइट्स के साथ स्टैंडर्ड स्पोर्ट डिज़ाइन पैकेज

मोर्चे पर, जीटीएस मॉडल अपने नए स्पोर्ट डिज़ाइन फ्रंट एप्रन के साथ काले स्पॉइलर लिप के कारण पनामेरा मॉडल के बाकी हिस्सों से अलग हैं। मानक के रूप में, पोर्श डायनेमिक लाइट सिस्टम (पीडीएलएस), चार-पॉइंट डे-टाइम रनिंग लाइट्स, कॉर्नरिंग लाइट्स, हेडलाइट क्लीनिंग सिस्टम और डायनामिक हेडलाइट रेंज कंट्रोल सहित एलईडी हेडलाइट्स रात में आदर्श दृश्यता सुनिश्चित करते हैं। एक्सएलएनयूएमएक्स के साथ पीडीएल प्लस सहित डार्क एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स व्यक्तिगत रूप से सक्रिय एलईडी एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। ब्लैक पेंट फिनिश के साथ स्पोर्ट डिज़ाइन साइड स्कर्ट दो GTS मॉडल को नेत्रहीन रूप से कम करते हैं, जो उनके प्रदर्शन-संचालित डिज़ाइन पर बल देते हैं। साइड विंडो स्ट्रिप्स को हाई-ग्लॉस ब्लैक में मानक के रूप में चित्रित किया गया है और सामने के दरवाजों में जीटीएस लेटरिंग है। ब्लैक पीछे की तरफ डोमिन-नेंट कलर भी है, जहाँ स्पोर्ट डिज़ाइन रियर एप्रन, "पोर्श" लोगो और मॉडल पदनाम सभी इसी पेंट फिनिश को दर्शाते हैं। मानक खेल निकास प्रणाली में दो जुड़वां टेलपाइप भी काले हैं। एलईडी तकनीक के साथ त्रि-आयामी टेल लाइट्स, एकीकृत चार-बिंदु ब्रेक लाइट्स और लाइटिंग स्ट्रिप फी-ट्यूर विशिष्ट जीटीएस डार्क टिंट। वापस लेने योग्य रियर स्पॉइलर को मूल रूप से स्पोर्ट्स सैलून की इलेक्ट्रिक टेलगेट में एकीकृत किया गया है, जिसे मानक के रूप में फिट किया गया है। नए पॉर्श पनामेरा जीटीएस पर, एक बड़ा सतह क्षेत्र बनाने के लिए विस्तारित करने पर विंग विभाजित हो जाता है। यह उच्च गति पर रियर एक्सल पर डाउनफोर्स को भी बढ़ाता है।

अंदर, पनामेरा आराम के एक उच्च स्तर को जोड़ती है, पोर्श के लिए विशिष्ट स्पोर्टीनेस और उच्च स्तर की परिवर्तनशीलता के साथ एक अवांट-गार्डे डिजाइन। दो जीटीएस मॉडल में विशेष रूप से स्पोर्टी हाइलाइट्स शामिल हैं और मानक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करते हैं। मेमोरी पैक-आयु के साथ अनुकूली, इलेक्ट्रिक एक्सएनयूएमएक्स-वे स्पोर्ट्स सीटें चालक और सामने वाले यात्री दोनों को अच्छी सहायता प्रदान करती हैं और बहुत सारे कॉम-फोर्ट। सेंटर सीट पैनल अल्कांतारा में आते हैं, जो दरवाजों, सूर्य के तारों, हेडलाइनर और ए, बी और सी स्तंभों पर आर्मरेस्ट को कवर करता है। मानक उपकरण में अल्केन्ता-आर ट्रिम, गियर-चेंज पैडल और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के लिए मोड स्विच के साथ एक गर्म मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील भी शामिल है। जीटीएस लोगो को दरवाजे की एंट्री मिलों, रिवाइज काउंटर और हेड रिस्टोर पर पाया जा सकता है। Rev काउंटर डायल वैकल्पिक रूप से कारमाइन रेड या क्रेयॉन में भी उपलब्ध है।

जीटीएस इंटीरियर पैकेज के साथ इंटीरियर को और बढ़ाया जा सकता है। इसमें सीट बेल्ट, सिर पर कशीदाकारी अक्षर शामिल हैं, और विषम रंगों वाले कारमाइन रेड या क्रेयॉन में सीटों और फर्श मैट पर सजावटी सिलाई भी शामिल है।

मानक ऑनलाइन कनेक्टिविटी के साथ पोर्श उन्नत कॉकपिट

दूसरी पीढ़ी के पोर्श पनामेरा में पाई जाने वाली एक सामान्य विशेषता डिजी-टेल डिस्प्ले और ऑपरेटिंग अवधारणा है - मानक पॉर्श उन्नत कॉकपिट स्पर्श-संवेदनशील पैनलों और अनुकूलन योग्य डिस्प्ले के साथ। दो सात इंच की स्क्रीन इंटरैक्टिव कॉकपिट बनाती हैं। सेंटर कंसोल में एक 12.3-इंच टचस्क्रीन ऑनलाइन नेविगेशन सहित पोर्श संचार प्रबंधन (पीसीएम) प्रणाली में केंद्रीय ऑपरेटिंग और डिस्प्ले तत्व के रूप में कार्य करता है। इन्फोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करना आसान और सहज है और इसे व्यक्तिगत स्वाद के अनुरूप बनाया जा सकता है। पूर्व-परिभाषित टाइलों के लिए धन्यवाद, अपने पसंदीदा कार्यों से भरे अपने घर स्क्रीन बनाने के लिए एक त्वरित और आसान तरीका है, जैसे कि उनके पसंदीदा रेडियो स्टेशन, सैट-नेवी गंतव्य, टेलीफोन नंबर या खेल निकास सक्रियण फ़ंक्शन। एक सूचना विजेट को फुल एचडी स्क्रीन के दाईं ओर जोड़ा जा सकता है, जो उपयोगकर्ताओं को पीसीएम में अन्य कार्यों तक पहुंच प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, स्क्रीन के बीच में इंटरएक्टिव क्षेत्र का उपयोग सैट-नेव को प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है, जबकि राइट-हैंड साइड का उपयोग फोन फ़ंक्शन के लिए किया जाता है। छह तक व्यक्तिगत प्रोफाइल को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। साथ ही कई आंतरिक सेटिंग्स में, इन प्रोफाइल में रोशनी, ड्राइविंग प्रोग्राम और सहायता प्रणाली के लिए पसंदीदा कॉन्फ़िगरेशन हैं।

उपयोगकर्ता अपने मोबाइल फोन या स्मार्टफोन को कनेक्ट प्लस मॉड्यूल से जोड़ सकते हैं। पनामेरा एक एलटीई फोन मॉड्यूल और सिम कार्ड के साथ सुसज्जित है। बिल्ट-इन सिम कार्ड की बदौलत हर पनामेरा अगर चाहे तो हर समय मानक के रूप में ऑनलाइन रह सकता है। त्वरित और विश्वसनीय नेविगेशन के लिए रीयल-टाइम ट्रैफ़िक जानकारी उपलब्ध है, जो वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति और डाई-नैमिक मार्ग समायोजन का त्वरित मूल्यांकन सुनिश्चित करती है। कई अन्य पोर्श कनेक्ट सेवाएं भी उपलब्ध हैं। प्रत्येक क्यू-ट्राई और वाहनों में उपलब्ध कनेक्ट सेवाओं के गहन अवलोकन के लिए, कृपया www.porsche.com/connect देखें।

पनामेरा में पहला हेड-अप डिस्प्ले

मानक या वैकल्पिक सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला नए पनामेरा जीटीएस मॉडल में एक सुरक्षित और आरामदायक यात्रा सुनिश्चित करती है। लेन सिस्टम असिस्टेंस फंक्शन और लेन कीपिंग असिस्ट जैसे ट्रैफ़िक साइन रिकॉग्निशन जैसे सिद्ध सिस्टम अब एक पनामेरा में पहले हेड-अप डिस्प्ले से जुड़ गए हैं। यह डिस्प्ले सिस्टम पूरे संबंधित वाहन की जानकारी को सीधे चालक की लाइन में पूरे कोल-अवर में प्रो-जेसेस करता है। अन्य हाइलाइट्स में वैकल्पिक पोर्श इनोड्राइव सिस्टम और नाइट वी-सायन असिस्ट शामिल हैं। यह नई सुविधा 300 मीटर तक की दूरी पर लोगों और बड़े जानवरों की पहचान करने के लिए एक थर्मल इमेजिंग कैमरा का उपयोग करती है। इसके बाद चालक को सचेत करने के लिए कॉकपिट में रंग-कोडित चेतावनियों का उपयोग किया जाता है। यदि हर तरफ 84 indi-vidually सक्रिय एलईडी के साथ नए एलईडी मैट्रिक्स मुख्य हेडलाइट्स हैं, तो डूबा बीम रेंज के बाहर स्थित लोगों को संक्षेप में प्रकाशित किया जाता है यदि वे गणना किए गए गलियारे के अंदर स्थित हैं, तो ड्राइवर को पहले जवाब देने की अनुमति मिलती है।

चालक पर तनाव से राहत: पोर्श इनोड्राइव और ट्रैफिक जाम असिस्ट

अनुकूली क्रूज नियंत्रण सहित पोर्श इनोड्राइव फ़ंक्शन भी आगे की सोच सकते हैं। तीन-आयामी, उच्च-रिज़ॉल्यूशन नेविगेशन डेटा के आधार पर, सिस्टम इष्टतम त्वरण और मंदी मूल्यों और साथ ही अगले तीन किलोमीटर के लिए गियर और कोस्टिंग सेटिंग्स को सक्रिय करता है। एक इलेक्ट्रॉनिक सह-पायलट के रूप में अभिनय करते हुए, यह स्वचालित रूप से कोनों, inclines और गति सीमाओं को ध्यान में रखता है। अन्य वाहन और वर्तमान गति सीमाएं रडार और वीडियो-आधारित सेंसर प्रणाली द्वारा दर्ज की जाती हैं और फिर वाहन प्रतिक्रिया में शामिल होती हैं। सहायता प्रणालियों की श्रेणी का विस्तार उन स्थितियों को कवर करने के लिए भी किया गया है, जहां पोर्श ड्राइविंग सभी ट्रैफिक जाम नहीं हैं। ट्रैफिक जैम असिस्ट सिस्टम 60 किमी / घंटा तक की गति से ट्रैफिक जाम में वाहन के पूर्ण-ग्रिड अनुदैर्ध्य और पार्श्व मार्गदर्शन द्वारा ड्राइवर का समर्थन करता है। एसीसी फ़ंक्शन द्वारा नियंत्रित, वाहन इलेक्ट्रो-मैकेनिकल स्टीयरिंग फ़ंक्शन द्वारा समर्थित कारों की एक पहचानी गई कतार का पालन करने में सक्षम है, जिसे किसी भी समय आसानी से ओवरराइड किया जा सकता है।

अनुकूलन विकल्पों के साथ हेड-अप डिस्प्ले

नए जीटीएस मॉडल के लॉन्च के साथ, पॉर्श सभी पैनामेरा मॉडल के लिए एक वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले पेश कर रहा है। पहले से ही के-एन में उपलब्ध है, सिस्टम फुल-कलर वाहन-प्रासंगिक जानकारी को सीधे चालक की दृष्टि में पेश करता है। हेड-अप डिस्प्ले को विंडस्क्रीन के सामने सीधे डैशबोर्ड में एकीकृत किया गया है। ड्राइवर के लिए, डिस्प्ले 2.3 me-tres के आसपास वाहन के सामने दिखाई देता है, सीधे उनकी दृष्टि की रेखा में। हेड-अप डिस्प्ले की ऊंचाई, चमक और रोटेशन को भी समायोजित किया जा सकता है। सेटिंग्स पॉर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेंट (पीसीएम) सिस्टम में सीधे एक अलग मेनू में कॉन्फ़िगर की गई हैं। ड्राइवर विंडस्क्रीन पर प्रक्षेपित होने वाली सूचनाओं की एक श्रेणी से चुन सकते हैं, जैसे कि सत-नव निर्देश, सहायता प्रणाली डेटा, चेतावनी और अन्य घटनाएँ। प्रदर्शन क्षेत्र को छह अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया गया है।

ड्राइवर चार अलग-अलग प्रीसेट में से चुन सकते हैं, जिनमें से प्रत्येक में वी-हिलेक जानकारी की एक श्रृंखला प्रदर्शित होती है। मानक दृश्य मुख्य रूप से सहायता प्रणालियों की गतिविधि और स्थिति पर केंद्रित है। शीर्ष पंक्ति के मध्य में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले के समान जानकारी दिखाई देती है। प्रदर्शन के शीर्ष-बाएँ ट्रैफ़िक संकेतों को पहचानते हैं जो वर्तमान मार्ग पर लागू होते हैं। नीचे की रेखा के मध्य में वर्तमान गति दिखाई देती है। यदि मार्ग मार्गदर्शन सक्रिय है, तो प्रदर्शन के दाईं ओर नेविगेशन निर्देश दिखाई देते हैं। स्पोर्ट क्रोनो मोड में, हेड-अप डिस्क-प्ले में अतिरिक्त जानकारी जोड़ी जाती है। शीर्ष रेखा के मध्य में रेव काउंटर दिखाई देता है। यदि स्पोर्ट रिस्पोंस फंक-टीयन सक्रिय है, तो टॉप-राइट कॉर्नर शेष फ़ंक्शन समय दिखाता है। गियर डिस-प्ले नीचे दाईं ओर दिखाई देता है। लेफ्ट-हैंड साइड ड्राइवर को लैप टाइम और लैप नंबर के बारे में जानकारी देता है। कॉम्पैक्ट डिस्प्ले स्ट्रिप्स में इन-फॉर्मेशन को नंगे आवश्यक के लिए वापस करता है। उदाहरण के लिए, शीर्ष अनुभाग केवल वर्तमान गति सीमा और नेविगेशन निर्देश दिखाता है। नीचे अनुभाग वर्तमान वाहन की गति और सहायता प्रणाली की स्थिति को डिस-प्ले करता है। यदि आवश्यक हो, तो डिस्प्ले-एर डिस्प्ले के लिए एक अनुकूलित दृश्य बना सकता है। यह ड्राइवरों को व्यक्तिगत प्रदर्शन तत्वों से चयन करने में सक्षम बनाता है। पीसीएम में उपयोगकर्ता-विशिष्ट डिस्प्ले कॉन्फ़िगर किए गए हैं।

इसके अलावा, चयनित पूर्व निर्धारित की परवाह किए बिना स्थितिजन्य जानकारी प्रदर्शित की जाती है। उदाहरण के लिए, वाहन के टक्कर का खतरा होने पर एक बड़ा चेतावनी चिन्ह दिखाई देता है। यदि कोई आवक कॉल है या आवाज नियंत्रण सक्रिय है, तो सिम-बोल्ट ड्राइवर को सतर्क करने के लिए भी दिखाई देते हैं। चूंकि प्रदर्शन स्वचालित रूप से दिन और रात के बीच स्विच करता है, इसलिए दिन के संबंधित समय में डिस-प्ले को देखना आसान होता है। वैकल्पिक रूप से, ड्राइवर मैन्युअल रूप से डिस्प्ले बदल सकता है।

अत्यधिक डिजाइन, अनुकूली छत बिगाड़ने और 4 + 1 बैठने की अवधारणा

नया पनामेरा जीटीएस सिर्फ एक मानक खेल सैलून के रूप में उपलब्ध नहीं है। पहली बार के लिए, यह अब एक स्पोर्ट टूरिज्मो के रूप में भी उपलब्ध है। डिजाइन के संदर्भ में, जीटीएस मॉडल नई स्पोर्ट टूरिज्मो रेंज और इसके एवेंट-गार्डे एल-ईमेंट्स के सभी लाभ प्रदान करता है। रूफ लाइन को स्पोर्ट्स सैलून संस्करण के विपरीत उठाया गया है, हेडरूम को भी बढ़ाते हुए पीछे से अंदर और बाहर जाना आसान है। सामान डिब्बे की क्षमता मानक इलेक्ट्रिक सक्रियण के साथ व्यापक-उद्घाटन टेलगेट और सिर्फ 622 मिलीमीटर की ऊंचाई पर कम लोडिंग सेल से लाभ उठाती है। यदि स्पोर्ट ट्यूरिज्म आराम पहुंच से लैस है, तो टेलगेट को खोलने या बंद करने के लिए एक साधारण फुट मूवमेंट है, क्योंकि वाहन रिमोट की के माध्यम से अधिकृत उपयोगकर्ताओं को पहचानता है। सभी स्पोर्ट टूरिस्मो मॉडल की तरह, पॉर्श पनामेरा जीटीएस मानक के रूप में तीन सीटर रियर बेंच से लैस है। चूंकि दो बाहरी सीटें - स्पोर्टी और आरामदायक हैं, जैसा कि आप इस श्रृंखला से उम्मीद करेंगे - व्यक्तिगत सीटों के रूप में डिज़ाइन किए गए हैं, जिसके परिणामस्वरूप रियर में 2 + 1 कॉन्फ़िगरेशन है। ग्राहक रियर के लिए दो इलेक्ट्री-सेली एडजस्टेबल व्यक्तिगत सीटों का विकल्प भी चुन सकते हैं। जब पीछे की सीटों के ऊपरी किनारे पर लोड किया जाता है, तो जीटीएस स्पोर्ट टूरिस्मो एक्सएनयूएमएक्स लीटर की स्टोवेज क्षमता प्रदान करता है। तीन रियर सीट बैकरेस्ट को अलग से या एक साथ (अनुपात 520: 40: 20) से फोल्ड किया जा सकता है और सामान के डिब्बे से विद्युत रूप से अनलॉक किया जा सकता है। यह कॉन्फ़िगरेशन अधिकतम 40 लीटर लोडिंग वॉल्यूम को कम कर देता है।

पोर्शे पैनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो के लिए एक वैकल्पिक लोड डिब्बे प्रबंधन समाधान भी प्रदान करता है। परिवर्तनशील प्रणाली को सभी आकृतियों और आकारों की वस्तुओं को सुरक्षित रूप से परिवहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें सामान के डिब्बे के फर्श, चार कोसने वाली आँखों और एक सामान डिब्बे विभाजन में एकीकृत दो सुरक्षित रेल शामिल हैं। एक फ्लेक्सी-ब्ल्यू लगेज कंपार्टमेंट ब्लाइंड को मानक के रूप में शामिल किया गया है।

यदि यह एक महत्वपूर्ण बैठक के रास्ते में एक लैपटॉप को चार्ज करने की कामना करता है, तो यह सामान डिब्बे में वैकल्पिक 230 V सॉकेट का उपयोग करके किया जा सकता है।

अतिरिक्त डाउनफोर्स के 50 किलोग्राम तक के लिए रूफ स्पॉइलर

पनामेरा स्पोर्ट टूरिज्मो का स्टैंडर्ड रूफ स्पॉइलर इस वाहन केट-गोरी में अद्वितीय है। इसके कोण को ड्राइविंग सिट-यूएशन और चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर तीन सेटिंग्स में से एक में समायोजित किया जा सकता है। रियर एक्सल पर यह 50 किलोग्राम अतिरिक्त डाउन-फोर्स उत्पन्न कर सकता है। पोर्श एक्टिव ऐरोडायनामिक्स (पीएए) प्रणाली के हिस्से के रूप में, बिगाड़ने वाले को एक्सएनयूएमएक्स किमी / घंटा तक की गति पर वापस ले लिया जाता है और माइनस सात डिग्री के कोण पर पीछे ढलान वाली छत लाइन का अनुसरण करता है। एक्सएनयूएमएक्स किमी / घंटा से ऊपर की गति से, छत के स्पॉइलर स्वचालित रूप से प्लस एक डिग्री पर प्रदर्शन की स्थिति में चला जाता है, सवारी स्थिरता और पार्श्व गतिशीलता को बढ़ाता है। स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस ड्राइविंग मोड्स में, रूफ स्पॉइलर पहले से ही 170 किमी / घंटा की गति से इस स्थिति में चला जाता है। एक सक्रिय समर्थन सुविधा के रूप में, यदि वैकल्पिक पैनोरमा स्लाइडिंग रूफ खुला है, तो PAA 170 किमी / घंटा से गति पर स्पॉइलर कोण को प्लस 90 डिग्री पर समायोजित कर देता है। यह किसी भी अशांत वायु आंदोलन को संतुलित करता है और तदनुसार शोर के स्तर को कम करता है।

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